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Barrera de aislamiento de alta velocidad
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En primer lugar, su principal ventaja reside en su rendimiento de protección contra colisiones gradual.
El diseño moderno de las barreras de seguridad sigue el concepto de "tolerancia a fallos", y se configuran diferentes niveles anticolisión de las barreras según el nivel de riesgo de los distintos tramos de carretera (como la velocidad de diseño, el nivel de peligro en los márgenes de la carretera y el volumen de tráfico). -
En segundo lugar, su estructura y diseño de materiales son científicos y fiables.
Tomando como ejemplo la barandilla de acero con viga ondulada más común, sus componentes principales —placas de acero corrugado (placas de viga ondulada), columnas y bloques de bloqueo (o soportes)— constituyen un sofisticado sistema de gestión de energía. Cuando un vehículo colisiona, la viga corrugada absorbe energía mediante deformación, la columna la consume mediante flexión o rotura, y el bloque antibloqueo evita que las ruedas se salgan de su sitio y ayuda a guiar el vehículo. -
En tercer lugar, tiene funciones de guía y almacenamiento en búfer.
Un buen sistema de barandillas de seguridad no solo impide que los vehículos crucen la vía, sino que también permite que los vehículos fuera de control regresen suavemente al carril siguiendo la superficie de la barandilla gracias a un diseño geométrico adecuado. Este proceso se denomina «guiado». Esto evita giros bruscos o vuelcos del vehículo debido a colisiones rígidas, lo que mejora considerablemente la seguridad de los pasajeros en caso de accidente. -
Finalmente, desde la perspectiva de todo su ciclo de vida, su economía y facilidad de mantenimiento son excepcionales.
Tras sufrir daños en la barandilla de viga ondulada, normalmente basta con sustituir componentes puntuales (como un tramo de viga o algunas columnas), sin necesidad de una reforma integral. Esto facilita la reparación y resulta rentable. Su producción estandarizada garantiza, además, la calidad y la estabilidad del suministro. -
Aplicaciones principales divididas por ubicación:
Barandilla de seguridad en la carretera: instalada en el borde de la subrasante de la autopista. Los escenarios requeridos incluyen: tramos de carretera con terraplenes de más de 3 metros de altura (o tramos de acceso a puentes); tramos de carretera con radios de curva muy pequeños y zanjas o acantilados profundos en el lado exterior; tramos de carretera paralelos y demasiado cercanos a vías férreas, oleoductos importantes y otras instalaciones; áreas triangulares en las salidas de áreas de servicio y aparcamientos de autopistas.
Barrera central: se instala en el centro de la autopista para impedir que los vehículos invadan el carril contrario. En principio, la mediana de todas las autopistas de doble sentido y de primera clase debe ser continua. Según el ancho de la barrera y los requisitos de seguridad anticolisión, se pueden elegir barreras de seguridad de doble viga ondulada (con bloques antibloqueo), barreras de seguridad de viga ondulada combinadas o barreras de seguridad de hormigón. -
Selección en función del nivel de protección:
Tramo general de carretera (Clase A): Se utiliza una barandilla de seguridad estándar de doble viga.
Tramos de carretera de alto riesgo (nivel SB, SA): como pendientes largas y pronunciadas, curvas cerradas, zonas cercanas a aguas profundas o tramos de puentes elevados, utilice barandillas de protección de vigas onduladas de tres secciones o barandillas de protección de hormigón armado.
Sección especial de puente (nivel SS): La barandilla de un puente de grandes dimensiones tiene el nivel de protección más alto, y a menudo se utilizan barandillas de vigas metálicas o barandillas de hormigón de alta resistencia especialmente diseñadas.
Además, en el extremo de la rampa de desvío del intercambiador y en la entrada de la plaza de peaje, es necesario instalar almohadillas de colisión (tubos de disipación de energía) con mayor capacidad de guía y amortiguación como complemento al sistema de barreras de seguridad. Se puede afirmar que las barreras de aislamiento son la columna vertebral de la red de "ingeniería de protección de vidas" de las autopistas, y su correcta instalación influye directamente en el nivel de seguridad de la vía.
Barandilla de acero con vigas en forma de onda (tomando como ejemplo la barandilla de doble onda de grado A estándar Gr-A-4E, es decir, la barandilla de carretera de nivel A):
Componentes principales: Viga y losa corrugada: típicamente una placa de acero corrugada continua de 310 mm x 85 mm x 3 mm/4 mm (largo x ancho x espesor), con una longitud de 4320 mm.
Columna: Se suelen utilizar columnas de tubo de acero redondo de 140 mm de diámetro y 4,5 mm de ancho, o bien tubos de acero cuadrados o columnas de acero en forma de H de especificaciones similares. Se clavan en la cimentación de suelo o se instalan sobre una base de hormigón mediante la brida.
Bloqueo antibloqueo: Se utiliza para conectar vigas, losas y columnas. El modelo estándar mide 300 mm x 200 mm x 290 mm (largo x ancho x alto) y tiene un espesor de 3 mm.
Tratamiento de superficie: Es imprescindible utilizar el galvanizado en caliente, y los requisitos son extremadamente exigentes. La calidad media de la capa de zinc de los componentes principales, como vigas, columnas y bloques de soporte, debe ser de al menos 600 g/m², 1100 g/m² y 350 g/m², respectivamente. Como alternativa, se puede aplicar un recubrimiento de poliéster tras el galvanizado para mejorar la resistencia a la intemperie y el aspecto estético.
Rendimiento mecánico y de protección: Debe verificarse mediante pruebas de colisión a gran escala en vehículos reales.
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