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Barreira de proteção com isolamento de alta velocidade
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Em primeiro lugar, sua principal vantagem reside no desempenho de proteção contra colisões com níveis de dificuldade variados.
O projeto moderno de guarda-corpos segue o conceito de "tolerância a falhas", e diferentes níveis de resistência a colisões são configurados de acordo com o nível de risco de diferentes trechos da estrada (como velocidade de projeto, nível de perigo na beira da estrada e volume de tráfego). -
Em segundo lugar, sua estrutura e design de materiais são científicos e confiáveis.
Tomando como exemplo o guarda-corpo de aço com perfil ondulado mais comum, seus componentes principais — placas de aço corrugado (placas do perfil ondulado), colunas e blocos de bloqueio (ou suportes) — constituem um sofisticado sistema de gerenciamento de energia. Quando um veículo colide, o perfil ondulado absorve energia por meio de deformação, a coluna consome energia por meio de flexão ou quebra, e o bloco antibloqueio impede o descarrilamento da roda e auxilia na sua condução. -
Em terceiro lugar, possui funções de guia e armazenamento temporário.
Um bom sistema de guarda-corpo não só impede a ultrapassagem de veículos, como também permite que veículos descontrolados retornem suavemente à faixa ao longo da superfície do guarda-corpo, graças a um projeto geométrico adequado. Esse processo é chamado de "orientação". Isso evita rotações bruscas ou capotamentos do veículo em caso de colisões violentas, melhorando significativamente a segurança dos passageiros em acidentes. -
Finalmente, considerando todo o ciclo de vida, sua economia e facilidade de manutenção são excepcionais.
Após o guarda-corpo com viga ondulada ser danificado, geralmente basta substituir componentes locais (como uma única seção da viga ou algumas colunas), sem a necessidade de uma reforma em grande escala, o que facilita o reparo e reduz custos. Sua produção padronizada também garante qualidade e estabilidade no fornecimento. -
Principais aplicações divididas por localização:
Guarda-corpo lateral: instalado na borda do subleito da rodovia. Os cenários que exigem sua instalação incluem: trechos de rodovia com alturas de aterro superiores a 3 metros (ou trechos de acesso a pontes); trechos de rodovia com raios de curvatura extremamente pequenos e valas ou declives profundos no lado externo; trechos de rodovia paralelos e muito próximos a ferrovias, oleodutos e gasodutos importantes e outras instalações; áreas triangulares nas saídas de áreas de serviço e estacionamentos de rodovias.
Barreira central: instalada no centro de uma rodovia para impedir que veículos invadam a faixa contrária. Em princípio, a mediana de todas as rodovias de mão dupla e rodovias de primeira classe deve ser contínua. De acordo com a largura do divisor e os requisitos do nível de segurança contra colisões, podem ser selecionadas barreiras de proteção tipo viga dupla ondulada (com blocos anti-bloqueio), barreiras de proteção tipo viga ondulada combinadas ou barreiras de concreto. -
Seleção com base no nível de proteção:
Trecho rodoviário geral (Classe A): Utiliza-se guarda-corpo padrão de viga dupla.
Trechos rodoviários de alto risco (níveis SB e SA), como longos declives acentuados, curvas fechadas, proximidade a águas profundas ou trechos de pontes elevadas, devem utilizar guarda-corpos de três vigas onduladas ou guarda-corpos de concreto armado.
Seção especial de ponte (nível SS): A guarda-corpo em uma ponte supergrande possui o mais alto nível de proteção, geralmente utilizando guarda-corpos de viga-coluna metálica ou guarda-corpos de concreto de alta resistência especialmente projetados.
Além disso, na extremidade da rampa de desvio do entroncamento e na entrada da praça de pedágio, é necessário instalar barreiras de proteção (tubos de dissipação de energia) com maior capacidade de direcionamento e amortecimento, como complemento ao sistema de guarda-corpos. Pode-se afirmar que as barreiras de isolamento são a espinha dorsal da rede de "engenharia de proteção à vida" das rodovias, e seu posicionamento científico afeta diretamente o nível de segurança operacional da via.
Guarda-corpo de aço com perfil ondulado (tomando como exemplo o padrão Gr-A-4E, ou seja, guarda-corpo ondulado duplo de nível A para beira de estrada):
Componentes principais: Viga e laje ondulada: tipicamente chapa de aço ondulada contínua de 310 mm x 85 mm x 3 mm/4 mm (comprimento x largura x espessura), com um comprimento de 4320 mm.
Coluna: Geralmente são utilizadas colunas de tubo de aço redondo com diâmetro de 140 mm x 4,5 mm, ou tubos de aço quadrados ou colunas de aço em forma de H com especificações correspondentes. A instalação é feita através de flange, seja na fundação de solo ou sobre fundação de concreto.
Bloqueio antibloqueio: Utilizado para conectar vigas, lajes e colunas. O modelo padrão mede 300 mm x 200 mm x 290 mm (comprimento x largura x altura), com 3 mm de espessura.
Tratamento de superfície: A galvanização por imersão a quente deve ser utilizada e os requisitos são extremamente elevados. A qualidade média da camada de zinco dos componentes principais, como vigas, colunas e blocos de concreto, deve ser de no mínimo 600 g/m², 1100 g/m² e 350 g/m², respectivamente. Alternativamente, a galvanização pode ser seguida por uma pintura com tinta poliéster para aumentar a resistência às intempéries e melhorar a estética.
Desempenho mecânico e de proteção: Deve ser verificado através de testes de colisão em escala real em veículos reais.
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