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Barreira de proteção contra tráfego
As defensas metálicas são a infraestrutura essencial para garantir a ordem e a segurança no trânsito. Com funções principais de "isolamento e desvio, proteção contra colisões, advertência e orientação", são fabricadas com substratos de alta resistência, como aço e liga de alumínio, e processadas por meio de soldagem, tratamento anticorrosivo e conformação. Seu projeto estrutural se adapta às exigências de segurança de diferentes cenários de tráfego, separando eficazmente as faixas de veículos motorizados, as faixas de pedestres e as calçadas, impedindo a mudança de faixa de veículos e a travessia de pedestres, reduzindo a incidência de acidentes de trânsito e melhorando a eficiência do tráfego por meio de uma clara sinalização. Amplamente utilizadas em diversos cenários de tráfego, como vias urbanas, rodovias, pontes e túneis, cruzamentos e rampas, atuam como uma "barreira rígida" para manter a ordem no trânsito e garantir a segurança de pessoas e veículos.
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Estrutura estável e excelente desempenho anticolisão.
O núcleo adota um reforço de "barra horizontal + barra vertical", soldagem integral ou projeto de emenda modular. Em alguns cenários de alto risco (como rodovias e vias expressas), utilizam-se estruturas reforçadas, como vigas onduladas e colunas anticolisão, que podem suportar a força de impacto de veículos de diferentes tonelagens (de acordo com as normas GB/T 26941 para guarda-corpos de tráfego) e não se deformam ou se espalham facilmente após o impacto, amortecendo eficazmente a força do impacto e reduzindo a gravidade dos ferimentos em acidentes.
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Resistente à corrosão e durável, adequado para ambientes complexos.
O substrato é feito principalmente de aço de baixo carbono Q235 e aço galvanizado, sendo que os modelos de alta gama utilizam liga de alumínio ou aço inoxidável. A superfície recebe tratamento anticorrosivo duplo, como galvanização a quente, pintura eletrostática e moldagem a quente, o que lhe confere resistência à erosão causada por chuva, gelo e neve, raios ultravioleta e substâncias ácidas e alcalinas (como a maresia e os agentes de degelo utilizados em estradas). A vida útil normal pode atingir de 6 a 12 anos em ambientes externos severos, com baixa frequência de manutenção e baixo custo.
Aviso claro e orientação eficaz: O esquema de cores é predominantemente em tons de alta visibilidade (como branco, amarelo e azul), e alguns modelos contam com película refletora, faixas refletoras ou revestimentos para iluminação noturna. Durante o dia, a delimitação da via é definida por cores vibrantes, e à noite, a luz dos faróis é refletida para melhorar a visualização da defensa metálica, auxiliando os motoristas a identificar rapidamente a faixa de rodagem, sendo especialmente adequada para situações complexas como cruzamentos, rampas, entradas e saídas de túneis.
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Instalação eficiente e ampla adaptabilidade.
Utilizando produção modular padronizada, o comprimento convencional de uma única seção é de 2 a 4 metros, podendo ser rapidamente emendada e estendida para atender a diferentes requisitos de comprimento de estrada; o método de fixação é flexível, suportando pré-embutimento (instalação permanente, como em estradas principais e pontes), fixação com parafusos de expansão (superfície de estrada endurecida, como em estradas secundárias) e base móvel (controle temporário, como em trechos de construção e desvio de atividades), o que pode atender às condições de instalação de vários cenários de tráfego.
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Econômico e prático, com alta relação custo-benefício.
A seleção de materiais leva em consideração tanto a resistência quanto o custo. O aço de baixo carbono é adequado para projetos municipais de grande escala, enquanto a liga de alumínio é leve, fácil de instalar e possui alto valor de reciclagem. A manutenção posterior é simples, exigindo apenas a limpeza regular de manchas superficiais. Danos localizados podem ser substituídos por módulos individuais sem a necessidade de desmontagem completa, reduzindo os custos de manutenção.
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Cenários de vias urbanas:
Separação de faixas de veículos motorizados e faixas não motorizadas em vias principais urbanas, vias secundárias e vias de acesso, barreiras centrais em vias e proteção de áreas de pedestres; o desvio e isolamento de cruzamentos, rotatórias e faixas de ônibus regulam o fluxo de tráfego e evitam tráfego misto e travessias ilegais.
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Cena em rodovia/via expressa:
Faixa central da rodovia, limite da faixa de emergência e isolamento das rampas de entrada e saída; as barreiras de segurança em rodovias expressas são projetadas para resistir a colisões de veículos em alta velocidade, impedindo que saiam da pista ou invadam a faixa contrária e garantindo a segurança do tráfego em alta velocidade.
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Cenários de pontes e túneis:
Guarda-corpos de proteção em ambos os lados da ponte, guarda-corpos de transição nas entradas e saídas do túnel, adaptados ao ambiente de alta altitude da ponte e às características de iluminação insuficiente do túnel, reforçam os efeitos de proteção e advertência; Os guarda-corpos para pontes sobre o mar/rio devem ser feitos de materiais resistentes à névoa salina para aumentar a durabilidade.
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Cenário de tráfego especial:
Barreiras de isolamento temporárias (móveis) em vias de construção para orientar o tráfego de veículos a desviarem-se; guarda-corpos rodoviários (elevados e com faixas refletoras) ao redor de escolas, hospitais e áreas comerciais para garantir a segurança em locais com grande fluxo de pedestres; guarda-corpos em vias panorâmicas e urbanas (tipo econômico), adequados às necessidades de proteção em cenários de baixo tráfego.
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Outros cenários de suporte:
Isolamento de entradas e saídas de estacionamentos, separação de faixas em praças de pedágio, proteção de vias internas dentro do parque, etc., ampliando o escopo prático das barreiras de tráfego.
Material principalA estrutura principal é feita de aço de baixo carbono Q235 e aço galvanizado a quente (versão convencional); liga de alumínio e aço inoxidável 304 (versão de alta gama); aço Q235 em tiras para o guarda-corpo com viga ondulada.
Especificações de tamanho:
Altura: guarda-corpo de calçada 60-100 cm; guarda-corpo de isolamento de faixa de veículos motorizados 80-120 cm; guarda-corpo de rodovia/ponte 120-150 cm
Largura de segmento único: 200 cm, 300 cm, 400 cm (personalizável)
Detalhes estruturais:
Poste vertical: diâmetro de 14-20 mm em aço redondo ou 20 × 20 mm, 25 × 25 mm em aço quadrado, espaçamento de 10-15 cm.
Barra horizontal: 1 a 2 peças de cada, com especificações de aço quadrado de 40 × 40 mm ou 50 × 50 mm, ou aço redondo de 32 mm ou 42 mm; a largura da placa de guarda-corpo com viga ondulada é de 310 mm ou 432 mm, e a espessura é de 2,5 a 4,0 mm.
ColunaColunas circulares com diâmetros de 48 mm e 60 mm; colunas quadradas com dimensões de 50 × 50 mm e 60 × 60 mm; colunas de guarda-corpo com viga ondulada com diâmetros de 114 mm e 140 mm.
Tratamento de superfícieGalvanização a quente + pulverização eletrostática (tradicional), moldagem por imersão a quente, pulverização de fluorocarbono (versão aprimorada resistente à corrosão)
Cores: Branco (RAL9010), Amarelo (RAL1023), Azul (RAL5010), Cinza Escuro (RAL7016), com suporte para cores personalizadas específicas para cada tipo de tráfego.
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